헤자즈 철도

헤자즈 철도는 술탄 압둘 하미드 2세와 오스만 제국 시대의 가장 중요한 업적 중 하나로, 히자즈 철도가 메카와 메디나로 가는 여행 시간을 50일에서 단 5 일.

헤자즈 철도의 주요 목적은 이슬람 칼리프 ” 이스탄불 ” 의 수도를 메디나 및 오스만 제국의 나머지 지역과 연결하여 순례자와 여행자의 제국 각 지역 간 이동을 용이하게 하는 것이었습니다.

헤자즈 철도의 역사

Hijaz 철도에 대한 아이디어는 술탄 압둘 아지즈 1세 시대인 1864년에 처음으로 구체화되기 시작했지만 이 프로젝트는 구현을 지연시키는 많은 엔지니어링 및 기술적 어려움에 직면했습니다.

술탄 압둘 하미드 2세가 오스만 제국의 왕위를 물려받았을 때, 술탄은 오스만 제국과 헤자즈 철도를 연결하여 “이슬람 통합”이라는 개념을 널리 알리고자 했습니다.

1900년에 술탄은 새로운 히자즈 철도를 건설하는 과정을 시작하라는 명령을 내렸고 그곳에서 건설 작업을 Ahmed Izzat Pasha Al-Abed에게 맡겼습니다.

프로젝트 설립 아이디어에는 Anatolia Railway와 Baghdad Railway를 Hijaz와 Levant로 연결하는 철도망 건설이 포함되어 결국 여행자가 이스탄불에서 Madinah 및 Makkah로 직접 이동할 수 있습니다.

아이디어에는 오스만 제국의 지방 간의 통신 프로세스를 용이하게 하기 위해 철도를 따라 전신선을 설치하는 것이 포함되었습니다.

술탄은 “아나톨리아 철도와 연결될” 헤자즈 철도가 다마스쿠스에서 시작하여 요르단의 암만, 타북, 마다인 살레를 거쳐 메디나에 도달하기로 결정했습니다. 제다 항구로.

헤자즈 철도 건설의 목표

헤자즈 철도의 설립 뒤에는 많은 목표가 있었습니다. 목표는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

종교의

헤자즈 철도를 건설하는 주요 목적은 무슬림 순례자들에게 안전하고 빠르고 편리한 여행 방법을 제공하는 것 외에도 산적과 위험한 여행 조건으로부터 순례자들을 보호하는 것이었습니다.

이 프로젝트는 또한 Hajj를 수행하려는 순례자의 수를 늘리는 것을 목표로 합니다. Hejaz 열차는 Hajj 비용을 크게 줄여 Makkah에 도착하는 사람들의 수를 증가시킬 것이기 때문입니다.

경제적

헤자즈 철도는 철로를 따라 위치한 레반트(Levant)와 헤자즈(Hejaz) 도시 에 거대한 상업 르네상스를 이룩함으로써 많은 경제적 이익을 가져다준다. 철도는 농산물과 공산품을 다른 지역 으로 빠르고 효율적으로 운송하는 데 기여할 것이다.

또한 계획된 헤자즈 철도와 제다 항구의 연결은 그 기간 동안 홍해의 가장 중요한 항구 중 하나로 간주되는 제다 무역의 상당한 회복으로 이어질 것입니다.

군대

헤자즈 철도의 가장 중요한 이점 중 하나는 군사적 이점입니다. 기차는 군사 이동을 용이하게 하고 일반적으로 제국 전역에 군인과 장비를 신속하게 수송할 수 있기 때문입니다.

병력과 전쟁 장비를 기차로 수송하는 것은 헤자즈, 메카, 메디나, 예멘을 외부 공격으로부터 보호하는 데 크게 기여할 계획이었습니다.

정치적인

술탄 압둘 하미드 2세(Sultan Abdul Hamid II)는 유럽으로부터 오스만 국가의 독립을 허용하고, 제국주의와 식민지 국가의 야망에 맞서기 위해 민족적, 민족적 광신주의를 거부하려는 이슬람 통일의 아이디어를 통해 무슬림 계급을 통합하는 것을 목표로 삼았습니다. 오스만 국가.

술탄은 제국이 차별 없이 모든 지방에 관심을 갖고 있음을 보여주기 때문에 오스만 제국 시민들에게 진정한 충성심을 심어주는 헤자즈 열차를 설립하여 국가의 지방을 서로 연결하고 수송 운동을 강화하는 것을 목표로 했습니다.

헤자즈 철도 프로젝트 자금 조달

헤자즈 철도 프로젝트는 프로젝트 예산이 약 4백만 오스만 리라 로 오스만 제국 전체 예산의 18% 에 달했기 때문에 매우 비쌌습니다.

오늘의 대략적인 계산에 따르면 프로젝트 비용은 약 30,000kg의 금입니다.

술탄 압둘 하미드 2세는 국가가 아나톨리아 철도와 바그다드 철도 프로젝트의 부채 외에도 많은 부채를 짊어지고 있었기 때문에 해외에서 차입하지 않고 프로젝트를 수행하기를 원했습니다.

칼리프 는 1900년 5 월 술탄 압둘 하미드 2세의 주머니에서 35만 오스만 파운드의 특별 기부금으로 기부 캠페인이 시작되었기 때문에 프로젝트를 완료하기 위해 이슬람 세계에 기부할 것을 호소했습니다. 이집트의 Abbas Helmy II는 건축 자재를 기증했습니다.

술탄 외에도 국가의 파샤, 직원, 상인, 군인 및 이슬람 세계 전역의 모든 무슬림이 상당한 금액을 기부했습니다.

Kurban Bayram의 희생 가죽은 수집 및 판매되었으며 그 가격은 철도 건설에 기여하기 위해 공무원 급여의 10 %를 공제하는 것 외에도 철도 예산을 조달하기 위해 이전되었습니다.

국가는 또한 모든 남성에게 5 Kuruş의 세금과 함께 프로젝트 자금 조달을 위한 수입을 반환하기 위해 정부 거래에서 지불할 우표를 발행했습니다.

기부금은 전체 프로젝트 구축 비용의 약 3분의 2를 차지했으며, 강력한 참여와 추진력으로 당시 가장 성공적인 기부 캠페인 중 하나였습니다.

헤자즈 열차의 설립

1900년 5월 1일 공사가 공식적으로 시작되었고, 같은 해 9월 1일 술탄 압둘 하미드 2세의 집권 25주년 기념식에서 다마스커스와 다라아 사이의 철도 건설 과정이 시작되었습니다.

엔지니어링 작업은 34명의 독일 및 오스만 엔지니어와 이탈리아, 프랑스 및 벨기에 엔지니어의 지휘 아래 작업하는 독일 엔지니어가 이끌었습니다.

고용은 주로 오스만 군대의 군인에 의존했는데, 근로자의 수는 5천에서 7천 명의 오스만 군인으로 추정되었고 일부 자원 봉사자는 다른 주에서 왔습니다.

철도에서 영구적으로 일하는 군인의 수는 200 명의 엔지니어 외에 6,000 명의 군인에 달했습니다.

국가는 비용을 절감하기 위해 군인들에게 낮은 급여를 주고 건설 공사에 참여하는 신병 모집인에 대해서는 징집 기간을 1년 단축해 보상하기로 했다.

1903년에 헤자즈 철도가 암만에 도달한 다음 1904년에 만에 도달했고 1905년에 다마스쿠스와 만 사이의 첫 기차 여행이 시작되었습니다.

헤자즈 철도는 1908년 8월 31일 메디나에 도착했는데, 메디나에 성역의 신성함을 고려하여 독일 엔지니어의 참여 없이 무슬림 노동자와 엔지니어만으로 노선이 개설되었습니다.

헤자즈 철도가 직면한 어려움

헤자즈 철도는 많은 장애물에 직면했는데, 그 중 가장 중요한 것은 히자즈의 물 부족이었습니다. 이 문제는 우물을 뚫고 공기 및 증기 펌프를 사용하여 해결되었습니다.

철도의 일부는 완공 후 물 탱크를 운반하는 데 사용되었습니다.

또한 큰 문제인 홍수가 발생하여 건설 및 운영 중에 위기가 발생하여 국가가 라인을 따라 Sowell을 위해 은행을 설립하도록 촉구했습니다.

마찬가지로, 움직이는 모래의 문제가 있었는데, 오스만 엔지니어들은 선과 평행하게 돌 댐을 건설하는 것 외에도 점토 층으로 덮음으로써 이를 극복했습니다.

헤자즈 기차역

헤자즈 열차에는 역 사이의 거리가 20km에 가까웠고 때로는 그보다 짧았기 때문에 많은 역이 있었습니다.

역 사이의 짧은 거리의 목적은 물을 보존하기 위한 우물 스테이션과 저수지가 있었기 때문에 휴식과 물 공급을 목적으로 도심을 설정하는 것 외에도 헤자즈 철도를 보호하기 위한 것이었습니다.

다마스커스 역

디자인이 안달루시아 건축에서 영감을 받은 헤자즈 철도의 주요 역 중 하나입니다.

암만 역

헤자즈 철도의 가장 중요한 역 중 하나는 다마스쿠스의 주 출발 역에서 222km 떨어져 있으며 5개의 하위 라인, 기관차 및 트럭 유지 관리를 위한 운영자, 관리 사무소를 포함합니다.

타북역

그것은 주요 역 중 하나로 간주되며 약 80,000m2의 면적에 역이 세워진 트랙과 평행 한 직선에 13 개의 건물로 구성됩니다.

마다인 살레 역

Mada’in Saleh 역은 경비원을 위한 창고와 건물, 직원을 위한 주택, 화장실 및 화장실 외에도 엔진 수리 작업장이 포함되어 있어 전략적인 위치를 차지했습니다.

메디나 역

독특한 건축 디자인으로 건설된 헤자즈 철도의 종착역에는 증기기관차 12대를 수용할 수 있는 창고가 있으며 노선을 따라 가장 큰 물탱크가 있습니다.

역은 예언자의 모스크에서 불과 1km 떨어져 있으며 1908년에 공식적으로 개통되었습니다. 현재 역 건물은 “헤자즈 철도 박물관”이라는 이름으로 박물관으로 운영되고 있습니다.

헤자즈 철도 교량

다양한 크기의 약 2000개의 다리가 헤자즈 철도 노선을 따라 건설되었습니다. 콘크리트 운송 및 수입의 어려움으로 인해 지역 암석 및 화강암 암석이 구현에 사용되었습니다.

다리는 아치 형태로 지어졌으며, 이 다리 중 가장 유명한 것은 요르단의 수도인 암만 동쪽에 위치한 거친 다리입니다.

Hijaz 라인 열차 및 마차

많은 다른 회사들이 헤자즈 철도 열차를 만들었는데, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 독일 회사인 “Zaksishi Machinfabrik”, “August Borsik” 및 “Arnold Young Locomotive Fabric”이었습니다.

헤자즈 철도에는 132대의 기관차와 1,700대의 객차가 있었고 오늘날까지도 많은 차량이 알카담역에서 운행되고 있습니다.

디젤 기관차가 추가되어 철도 시행 초기에 건설된 일부 증기 기관차와 함께 여전히 운행되고 있습니다.

여기에는 헤자즈 철도 객차, 재계 장소, 기도실, 식사 장소가 포함되어 있습니다.

헤자즈 철도 개통식

서기 1908년 8월 23일에 해당하는 AH 1326년 라자브월 22일에 첫 번째 열차가 단 5일 만에 다마스쿠스에서 메디나까지 운행한 후 도착했습니다.

개회식은 오스만 제국의 왕좌에 앉은 술탄 압둘 하미드 2세를 기리기 위해 첫 열차가 도착한 후 일주일 연기되어 1908년 9월 1일에 개회식이 열렸습니다.

개회식에는 무슬림의 칼리프인 압둘 하미드 2세(Abdul Hamid II)가 개장일 예언자 모스크의 조명을 명령했기 때문에 처음으로 전기로 메디나에 조명을 비추는 일이 수반되었습니다. 철도 노선.

메디나는 그 중요성 때문에 오스만 내륙과 직접 연결된 독립된 주정부가 되었습니다.

헤자즈 철도의 운행 기간

헤자즈 철도는 철도가 세워진 주에 큰 영향을 미쳤고, 비무슬림은 모든 역을 사용할 수 있었지만 비무슬림은 메디나에 접근할 수 없었기 때문에 그 사용은 무슬림에게만 국한되지 않았습니다.

이 노선은 처음에는 연간 30,000명의 순례자를 수송할 수 있었지만, 서기 1914년에는 메디나에서 다마스쿠스까지 주간 3편의 항공편으로 매년 300,000명의 순례자를 수송할 수 있었습니다.

이 노선은 또한 지역과 국가 간에 돈, 군인, 물품을 운송하는 데 사용되어 경제 호황을 가져왔습니다.

기차 이동 시간과 시간은기도 시간과 일치합니다. 기차 여행은기도 시간을 방해하지 않도록주의를 기울였습니다. 기도 시간 동안 Hejaz 열차가 정차하여 승객이기도를 위해 지정된 차량으로 이동합니다.

헤자즈 열차는 다마스커스와 메디나 사이의 여행 시간을 40일에서 단 5일로 단축시켰습니다. 실제로 기차는 72시간 밖에 걸리지 않았지만, 기관차를 바꾸는 것 외에도 역에서 기차가 자주 정차하는 데 추가로 2일이 소요되었습니다. .

하이파 시는 헤자즈 철도에서 큰 중요성을 얻었고 철도는 철도 주변에 도시 공동체를 형성하기 시작한 베두인 부족의 안정에도 기여했습니다.

이 노선은 1918년 9월 18일 수요일에 해당하는 Jumada Al-Awwal 1336 AH의 13일까지 계속 운행되었으며, 이 때 도시에 도착한 마지막 비행은 Captain Mahboob Ali Al-Husayni Al-Madani가 이끌었습니다.

헤자즈 철도는 10년 동안 오스만 제국의 백성, 무슬림 및 순례자들에게 서비스를 제공했으며, 이 기간 동안 노선에 위치한 도시는 엄청난 번영을 목격했으며 순례자들의 시간과 어려움을 줄여서 하지 여행을 촉진했습니다.

헤자즈 철도의 파괴

제1차 세계 대전이 시작되고 영국 외무부 아랍 사무소의 결정에 따라 샤리프 후세인은 아랍 반란을 발표했으며 이는 헤자즈 철도를 방해하고 파괴하는 데 크게 기여했습니다.

영국 요원 “로렌스”는 메카와 메디나에 포위된 오스만 군대에 대한 보급품을 차단하기 위해 철로, 교량 및 터널을 파괴하는 데 사용할 수 있는 파괴 및 채광 메커니즘을 반군에게 제공했습니다.

반군은 Fakhr al-Din Pasha의 지휘 아래 메디나 내부의 오스만 군대를 포위하기 위해 철도 노선을 파괴했으며, 그곳에서 반란군은 현대 역사상 가장 긴 포위 기간 중 하나로 간주되는 2년 7개월 동안 메디나를 포위했습니다.

영국군과 협력하는 반란군은 또한 전신선을 폭파하여 오스만 군인과 그들과 동맹을 맺은 아랍 부족, 그리고 나머지 국가 간의 통신 수단을 막았습니다.

정부는 Fakhr al-Din Pasha에게 제1차 세계 대전에서 오스만 제국의 패배를 배경으로 항복을 명령했지만, 그는 복종을 거부하고 그의 굶주림과 질병이 심화될 때까지 포위 기간 내내 메디나를 계속 방어했습니다. Fakhr al-Din Pasha는 슬픔과 큰 슬픔으로 메디나를 떠났습니다.

일부 시오니스트 조직은 제2차 세계대전 동안 팔레스타인을 주변 지역으로부터 더욱 고립시키기 위해 팔레스타인에 있는 헤자즈 철도의 일부를 파괴했습니다.

헤자즈 철도에 대한 사실

• 기차 안에 기도 차가 있었다 .
• 열차 시간표는 기도 시간을 고려했습니다.
• 헤자즈 철도는 다마스커스와 메디나 사이의 여행을 40일에서 5일로 단축했습니다.
• 철도는 통과하는 많은 도시에서 번영을 이루었습니다.
• 헤자즈 열차 건설에는 약 30,000kg의 금이 들었습니다.
• 헤자즈 철도는 절정기에 매년 300,000명의 순례자를 태웠습니다.
• 비무슬림들은 철도를 이용했지만 메디나 역에 들어가는 것은 금지되었다.
• 이 선은 바그다드, 아나톨리아, 이스탄불 의 선과 연결되어 오스만 제국 전체를 특징짓도록 계획되었습니다.
• 제1차 세계 대전에서 반란군은 철도를 파괴했습니다.

헤자즈 철도는 언제 설립되었습니까

건설 작업은 술탄 압둘 하미드 2세의 명령에 따라 1900년 5월 1일에 시작되었습니다.

헤자즈 철도가 건설된 이유는 무엇입니까

이 노선은 경제 부흥을 달성하고 모든 공격으로부터 보호하기 위해 군사 장비를 운송하는 것 외에도 순례자들에게 서비스를 제공하고 메카와 마디나로 이동하는 시간을 줄이는 등 다양한 목적을 위해 설립되었습니다.

누가 헤자즈 철도를 방해했습니까

영국 외무부 아랍 사무소의 명령과 스파이 로렌스의 지원으로 반군은 헤자즈 철도를 방해하고 파괴했습니다.